Avez-vous remarqué la fréquence des «accidents» sur les routes locales? Il y a au moins deux raisons pour lesquelles - ou l'absence de ces deux raisons. De même, de nombreux crashs de leadership se produisent pour les deux mêmes raisons manquantes.

Lorsque vous conduisez sur une autoroute ici, vous pouvez être confus à quel point le trafic semble être aléatoire.

Il y a des conducteurs qui entrent et sortent des voies plutôt que de s'en tenir à leurs voies. De tels conducteurs au hasard provoquent des «accidents». Je mets le mot entre des virgules parce que je ne considère pas ces accidents, parce que ces conducteurs sont intentionnels dans leur conduite. À l'inverse, lorsque nous roulons sur une autoroute en Australasie ou en Asie du Nord, les conducteurs ont tendance à rester dans leurs voies. Et donc invariablement, très peu d'accidents se produisent (pas de virgules inversées ici, car les accidents ont tendance à être de vrais accidents).

Donc, si vous êtes conducteur sur une telle autoroute, vous devez vous occuper de deux choses.

1. Discipline

Depuis le poste de pilotage, que vous soyez un Boeing ou un Airbus ou tout autre avion à réaction multimoteur, vous vous conformeriez à la gestion des ressources en équipage (CRM), qui peut varier légèrement en fonction de votre transporteur ou de votre avion. Dans un scénario CRM typique, vous travaillerez avec un autre copilote, de sorte que l'équipe de deux personnes travaillera en collaboration, avec compétence et attention pour se rendre de l'origine à la destination.

Dans un avion à pilote unique, vous pouvez également vous conformer au CRM en tant que meilleure pratique. Et c'est le même scénario qu'un conducteur dans un véhicule sur les routes. Vous êtes votre propre pilote, dans un véhicule monoplace.

Il y a trois choses dont nous devons nous occuper: les listes de contrôle, la pratique et les tests (vérifications de base dans le jargon de l'aviation).

1a. Listes de contrôle
Quelle que soit l'expérience d'un pilote, il devra se conformer à la batterie de procédures de la liste de contrôle: refoulement, décollage, croisière, descente, approche, atterrissage, roulage, etc. Sauter des étapes peut mettre en danger l'équipage et les passagers. , ainsi que la destruction de l'avion. Dans un scénario de véhicule, toutes vos listes de contrôle recommandées dans le cadre de la formation sur les permis locaux doivent être conformes religieusement. Sauter des étapes entraînerait également probablement des dommages à votre véhicule (dans des circonstances moindres) ou un danger pour d'autres personnes comme les piétons, les autres utilisateurs de véhicules ou même des infrastructures telles que des lampadaires, des feux de signalisation, des arrêts de bus ou des bâtiments.

1b. Entraine toi
Les pilotes sont toujours mis en pratique. Même si vous êtes expérimenté, vous devrez passer par un apprentissage régulier, une mise à niveau, une nouvelle qualification de type, etc. Certains pilotes s'entraînent même dans des simulateurs de vol de bureau construits à domicile, pour s'assurer qu'ils se souviennent de toutes les procédures et actions à entreprendre, que ce soit dans des scénarios de routine ou extraordinaires. En tant que propriétaire de véhicule, à quelle fréquence vous soumettez-vous à un apprentissage continu plutôt que de vous fier aux performances historiques, qui se dégraderont généralement avec le temps en raison de la complaisance et de l'arrogance. Certains conducteurs assidus iront même jusqu'à assister à des ateliers de performance ou de conduite défensive, où ils apprendront à mieux gérer leur véhicule sur route mouillée, à maintenir la stabilité du véhicule, à effectuer des changements de voie plus sûrs ou à comprendre les distances d'arrêt lors d'un freinage d'urgence. Le faites vous?

1c. Des tests
Les tests sont un autre aspect de la discipline. Les pilotes passent par des contrôles de base et des contrôles en ligne, après avoir participé à des programmes de qualification de type de transporteur et de formation en ligne. Cela signifie qu'ils seront soumis à des scénarios d'urgence et imprévisibles pour voir comment ils se débrouillent dans de tels scénarios, dans les limites d'un simulateur de vol. Les pilotes sont également soumis à des examens médicaux pour s'assurer que leur santé est optimale, et ceux qui échouent à ces tests seront suspendus. En tant qu'utilisateur d'un véhicule, vous n'êtes généralement pas soumis à de tels tests ou contrôles de santé réguliers. Mais tu devrais. Si vous n'êtes pas soumis à des tests, apprenez-en plus. Etudiez les facteurs humains et les performances, étudiez les caractéristiques techniques et de performances de votre véhicule. Et certainement, optez pour des bilans de santé.

Les dirigeants ne peuvent pas s'attendre à être des leaders dans le vide ou dans une tour de verre. Les leaders dirigent en se tenant devant la charge. Sinon, ils ne sont pas différents des lâches. Les dirigeants doivent diriger par discipline, avec une pratique fréquente et implacable, un accent sur les détails (listes de contrôle) et se concentrer sur la façon dont toute l'équipe fonctionne en équipe. Les dirigeants donneront l'exemple en effectuant les tâches sur le terrain, puis en étant capables de comprendre comment réussir au mieux chaque facette de chaque travail.

2. Anticipation

Dans le poste de pilotage, les décisions ne sont JAMAIS de dernière minute. Lorsqu'un aéronef doit atterrir à un aéroport particulier, la descente et l'approche sont toutes bien planifiées et calculées en avance sur le calendrier, et exécutées parfaitement jusqu'à destination. Les pilotes anticipent les événements futurs en fonction de la logique, des mathématiques, des données disponibles (telles que la météo et le trafic) et rendent leurs vols confortables pour tout le monde à bord.

Supposons que vous sortiez à la sortie 11 le long d'une autoroute tous les jours lorsque vous vous rendez au travail. Dans combien de temps planifiez-vous votre chemin pour vous déplacer confortablement vers la voie de sortie? Plus souvent qu'autrement, de nombreux conducteurs locaux se déplaçaient sur la voie de dépassement (la voie extrême droite) sur l'autoroute, puis se déplaçaient très rapidement vers la gauche pour sortir, sans tenir compte des lois routières. Souvent, un tel comportement en zig-zag a causé de nombreux accidents, beaucoup trop pour les compter, et a empêché d'autres usagers de la route respectueux des lois le long des autoroutes de se retrouver dans des embouteillages sans fin.

Les 3 composants de l'anticipation sont: le calcul, les scénarios et les sauvegardes.

2a. Calcul
Les pilotes ont toutes les données en main, y compris leurs vitesses, direction, points de passage, carburant, vents, etc. Ils ont les paramètres et les formules, pour calculer la meilleure façon d'atterrir à destination en toute sécurité et de manière rapide. En descente, les niveaux de vol sont progressivement modifiés pour assurer une approche en douceur à l'atterrissage. Pour les conducteurs routiers, vous aurez également des données et des paramètres, tels que votre vitesse moyenne, votre trafic et peut-être même des écrans GPS embarqués. Vous devriez être en mesure de calculer la meilleure façon de vous rendre à votre destination en modifiant progressivement les voies et en sélectionnant les bons itinéraires. Vous ne devriez pas avoir à prendre de décisions de «dernière minute» sauf en cas d'urgence.

2b. Scénarios
Les pilotes ont tous les scénarios planifiés et joués dans leur tête de façon routinière et religieuse afin qu'ils soient mentalement prudents et capables de gérer les changements prévisibles. Les pilotes ne sont pas surhumains, mais ce sont des penseurs logiques qui mettent tous les résultats possibles sur leur carte mentale et déterminent les meilleurs résultats et actions. Les conditions routières peuvent changer pour les conducteurs routiers. Par exemple, s'il y a élagage d'arbres le long d'un point de l'autoroute et que les panneaux ou la radio nationale en ont averti, vous pouvez planifier vos scénarios, y compris les itinéraires possibles, le temps nécessaire, etc. les pilotes peuvent pour les avions.

2c. Sauvegardes
Alors que nous parlons d'un «plan B» dans les affaires, les pilotes ont «plan B», «plan C» et «plan D» tous alignés sur le «plan A» habituel. La complaisance n'est pas la philosophie de l'aviation, et elle ne devrait jamais non plus l'être pour les conducteurs routiers. Faites des plans alternatifs et préparez-les à s'exécuter en une seconde, lorsque votre «plan A» échoue. C'est simple à comprendre. Par exemple, si vous arrivez à votre bureau dans le quartier central des affaires par l'autoroute A tous les jours, ne présumez pas que l'autoroute A sera toujours disponible ou sans incident. Concevez des itinéraires alternatifs par des routes ou des autoroutes alternatives, ou même planifiez de travailler à partir d'emplacements satellites ou de domicile, par exemple par mauvais temps. Ayez toujours au moins un plan de sauvegarde, sinon plus. De cette manière, vous n'aurez jamais «l'effet de sursaut» dans l'aviation et vous serez prêt à toute éventualité.

Les dirigeants ont besoin de prévoyance pour diriger. Les leaders ne peuvent pas diriger aveuglément et prendre des décisions comme les joueurs. Ils doivent anticiper le déroulement des choses, avec des plans et des actions de sauvegarde et alternatifs, en jouant tous les scénarios possibles et en trouvant toutes les données et paramètres pour prendre les meilleures décisions pour les résultats les plus rentables.

Tout comme les pilotes s'appuient sur la discipline et l'anticipation pour vous conduire en toute sécurité de votre origine à votre destination, vous pouvez adopter la même éthique de travail dans vos habitudes de conduite, tout travail professionnel, et oui, diriger vos équipes.

Dr Seamus Phan est le CTO et responsable du contenu chez McGallen & Bolden. Il est un expert en technologie, stratégie, image de marque, marketing, formation au leadership et gestion de crise. Cet article peut apparaître simultanément sur son blog. Connectez-vous sur LinkedIn. © 1984-2020 Seamus Phan et coll. Tous les droits sont réservés.