Вы замечали, как часто на местных трассах происходят «аварии»? Есть как минимум две причины - или отсутствие этих двух причин. Точно так же многие сбои в руководстве происходят из-за тех же двух отсутствующих причин.

Когда вы едете здесь по шоссе, вы можете быть сбиты с толку, насколько хаотичным кажется движение.

Есть некоторые водители, которые стремятся въехать в полосу движения и выехать с нее, вместо того, чтобы придерживаться своей полосы движения. Такие бессистемные водители становятся причиной «аварий». Я заключил это слово в кавычки, потому что я не учитываю эти аварии, потому что такие водители намеренно управляют автомобилем. И наоборот, когда мы едем по шоссе в Австралии или Северной Азии, водители, как правило, придерживаются своих полос. И поэтому неизменно происходит очень мало несчастных случаев (здесь нет кавычек, поскольку несчастные случаи, как правило, являются настоящими несчастными случаями).

Итак, если вы водитель на таком шоссе, вам нужно позаботиться о двух вещах.

1. Дисциплина

В кабине экипажа, будь то Boeing, Airbus или любой другой многомоторный реактивный самолет, вы должны соответствовать системе управления ресурсами экипажа (CRM), которая может незначительно отличаться в зависимости от вашего перевозчика или самолета. В типичном сценарии CRM вы будете работать с другим вторым пилотом, поэтому команда тегов из двух человек будет работать совместно, компетентно и осторожно, чтобы добраться от пункта отправления до пункта назначения.

В одном пилотном самолете вы также можете соответствовать CRM как передовой практике. И это тот же сценарий, что и водитель в транспортном средстве на дороге. Вы сами являетесь пилотом в автомобиле с одним водителем.

Есть три вещи, о которых нам нужно позаботиться: контрольные списки, практика и тесты (базовые проверки на авиационном жаргоне).

1а. Контрольные списки
Независимо от того, насколько опытен пилот, он или она должны будут соблюдать батарею процедур контрольного списка, включая отталкивание, взлет, круиз, спуск, заход на посадку, посадку, руление и т. Д. Пропуск шагов может привести к опасности как для экипажа, так и для пассажиров. , а также уничтожение самолета. В случае с транспортным средством все ваши контрольные списки, рекомендованные в ходе обучения на местном уровне лицензирования, должны строго соответствовать. Пропуск шагов также может привести к повреждению вашего автомобиля (в меньших обстоятельствах) или угрозе для других, например пешеходов, других пользователей транспортных средств, или даже инфраструктуры, такой как фонарные столбы, светофоры, автобусные остановки или здания.

1b. Практика
Пилоты всегда проходят практику. Даже если у вас есть опыт, вам придется проходить регулярное обучение, повышение квалификации, оценку нового типа и т. Д. Некоторые пилоты даже тренируются на самодельных настольных симуляторах полета, чтобы убедиться, что они помнят все процедуры и действия, которые им необходимо предпринять. будь то рутинные или необычные сценарии. Как владелец транспортного средства, как часто вы подвергаете себя непрерывному обучению, а не полагаетесь на исторические показатели, которые обычно со временем ухудшаются из-за самоуспокоенности и высокомерия. Некоторые прилежные водители даже посещают семинары по спортивному или защитному вождению, где они узнают, как лучше управлять своим транспортным средством на мокрой дороге, поддерживать устойчивость транспортного средства, делать более безопасную смену полосы движения или понимать тормозной путь при экстренном торможении. Вы?

1c. Тесты
Еще один аспект дисциплины - тесты. Пилоты проходят базовые и линейные проверки после прохождения программ оценки типа авианосца и линейной подготовки. Это означает, что они будут подвергаться чрезвычайным и непредсказуемым сценариям, чтобы увидеть, как они справляются с такими сценариями в рамках имитатора полета. Пилоты также проходят медицинские осмотры, чтобы убедиться, что их здоровье оптимально, а те, кто не прошел такие испытания, будут отстранены. Как пользователь транспортного средства, вы обычно не подвергаетесь таким регулярным тестам или проверкам состояния здоровья. Но ты должен. Если вы не прошли тесты, узнайте больше. Изучите человеческий фактор и производительность, изучите технические и эксплуатационные характеристики вашего автомобиля. И, конечно же, пройдите проверки здоровья.

Лидеры не могут рассчитывать на то, что станут лидерами в вакууме или в стеклянной башне. Лидеры ведут вперед, стоя перед атакой. В остальном они ничем не отличаются от трусов. Лидеры должны руководствоваться дисциплиной, частой и неустанной практикой, сосредоточением внимания на деталях (контрольные списки) и сосредоточением внимания на том, чтобы вся команда работала как единая команда. Лидеры подадут пример, выполняя работу на местах, а затем смогут понять, как лучше всего выполнить все аспекты каждой работы.

2. Ожидание

В кабине пилота решения НИКОГДА не принимаются в последнюю минуту. Когда самолет должен приземлиться в определенном аэропорту, снижение и заход на посадку хорошо спланированы, рассчитаны с опережением графика и безупречно выполнены к месту назначения. Пилоты предвидят будущие события на основе логики, математики, доступных данных (таких как погода и трафик) и делают свои полеты комфортными для всех, кто находится в самолете.

Допустим, вы выходите на съезде 11 по шоссе каждый день, идя на работу. Как скоро вы планируете свой путь, чтобы комфортно двигаться к выезду? Чаще всего многие местные водители переезжают на полосу обгона (крайнюю правую полосу) на шоссе, а затем опасно быстро перемещаются влево, чтобы выехать, без соблюдения правил дорожного движения. Часто такое зигзагообразное поведение приводило к множеству аварий, слишком много, чтобы их сосчитать, и задерживало других законопослушных участников дорожного движения вдоль шоссе до бесконечных пробок.

Три компонента ожидания: расчет, сценарии и резервное копирование.

2а. Расчет
Пилоты имеют все данные под рукой, включая их скорость, направление, точки пути, топливо, ветер и т. Д. У них есть параметры и формулы, чтобы рассчитать, как лучше и безопасно приземлиться в пункте назначения. При снижении эшелоны полета постепенно меняются для обеспечения плавного захода на посадку. Для дорожных водителей у вас также будут данные и параметры, такие как средняя скорость, загруженность дорог и, возможно, даже бортовые дисплеи GPS. Вы должны уметь рассчитывать, как лучше всего добраться до пункта назначения, плавно и постепенно меняя полосу движения, и выбирая правильные маршруты. Вам не нужно принимать решения «в последнюю минуту», за исключением чрезвычайных ситуаций.

2b. Сценарии
У пилотов есть все сценарии, спланированные и проигрываемые в их головах рутинно и неукоснительно, так что они будут мысленно благоразумны и способны справиться с любыми предсказуемыми изменениями. Пилоты не сверхчеловеки, но они логически мыслящие, которые продумывают все возможные результаты на своей карте разума и определяют лучшие результаты и действия. Дорожные условия могут измениться для водителей. Например, если в какой-то точке шоссе идет обрезка деревьев, и вывески или национальное радио предупреждают об этом, вы можете спланировать свои сценарии, включая возможные маршруты, необходимое время и т. Д. Вы можете воспроизвести такие сценарии для дорожного движения так же, как пилоты могут для самолетов.

2c. Резервные копии
В то время как мы говорим о «плане B» в бизнесе, у пилотов есть «план B», «план C» и «план D», выстроенные в ряд поверх обычного «плана A». Самодовольство не является идеалом авиации, и оно никогда не должно относиться к водителям дорог. Составьте альтернативные планы и подготовьте их к реализации в считанные секунды, когда ваш «план А» не сработает. Это просто понять. Например, если вы каждый день добираетесь до своего офиса в центральном деловом районе по шоссе А, не думайте, что шоссе А будет всегда доступно или без происшествий. Спроектируйте альтернативные маршруты по альтернативным дорогам или автомагистралям или даже планируйте работу со спутников или из дома, например, в экстремальную плохую погоду. Всегда имейте хотя бы один план резервного копирования, если не больше. Таким образом, вы никогда не испытаете «поразительного эффекта» в авиации и будете готовы к любым неожиданностям.

Лидерам нужна дальновидность, чтобы вести за собой. Лидеры не могут руководить слепо и принимать решения, как игроки. Им необходимо предвидеть, как все будет развиваться, с резервными и альтернативными планами и действиями, проигрывая все возможные сценарии и находя все данные и параметры, чтобы принимать наилучшие решения для наиболее прибыльных результатов.

Подобно тому, как пилоты полагаются на дисциплину и предвкушение, чтобы безопасно доставить вас из пункта отправления в пункт назначения, вы можете перенять ту же рабочую этику в своих привычках вождения, любой профессиональной работе и, да, в руководстве своими командами.