지역 고속도로에서 "사고"가 얼마나 자주 발생하는지 알고 계십니까? 그 이유는 적어도 두 가지가 있습니다. 또는이 두 가지 이유가 없습니다. 마찬가지로, 동일한 두 가지 이유가 누락되어 많은 리더십 충돌이 발생합니다.

여기 고속도로에서 운전할 때 교통 체증이 얼마나 무질서한지 혼란 스러울 수 있습니다.

차선을 고수하는 대신 차선 안팎으로 다트를하는 운전자가 있습니다. 이러한 우연한 드라이버는 "사고"를 유발합니다. 이러한 운전자는 의도적으로 운전하기 때문에 이러한 사고를 고려하지 않기 때문에 쉼표 안에 단어를 넣었습니다. 반대로 오스트 랄라시 아나 북아시아의 고속도로에서 운전할 때 운전자는 차선을 고수하는 경향이 있습니다. 그리고 변함없이 사고가 거의 발생하지 않습니다 (사고가 실제 사고 인 경향이 있으므로 여기에 반전 된 쉼표가 없습니다).

따라서 그러한 고속도로에서 운전자라면 두 가지를 처리해야합니다.

1. 징계

비행 갑판에서 Boeing, Airbus 또는 기타 다중 엔진 제트기이든 상관없이 항공사 또는 항공기에 따라 약간 씩 다를 수있는 Crew Resource Management (CRM)를 준수하게됩니다. 일반적인 CRM 시나리오에서는 다른 부조종사와 함께 작업하므로 두 명의 태그 팀이 협력하여 유능하고 신중하게 작업하여 출발지에서 목적지로 이동합니다.

단일 파일럿 항공기에서 CRM을 모범 사례로 준수 할 수도 있습니다. 그리고 이것은 도로에서 차량의 운전자와 동일한 시나리오입니다. 당신은 단일 운전자 차량에서 자신의 조종사입니다.

우리가 처리해야 할 세 가지가 있습니다 : 체크리스트, 실습 및 테스트 (항공 용어의 기본 점검).

1a. 체크리스트
아무리 숙련 된 조종사라도 푸시 백, 이륙, 순항, 하강, 접근, 착륙, 택시 등의 체크리스트 절차를 준수해야합니다. 단계를 건너 뛰면 승무원과 승객이 모두 위험에 처할 수 있습니다. , 항공기 파괴. 차량 시나리오에서 지역 면허 교육을 통해 권장되는 모든 체크리스트는 종교적으로 준수해야합니다. 단계를 건너 뛰면 차량이 손상되거나 (덜 상황에서) 보행자, 다른 차량 사용자 또는 가로등 기둥, 신호등, 버스 정류장 또는 건물과 같은 인프라를 위험에 빠뜨릴 수도 있습니다.

1b. 연습
조종사는 항상 연습을합니다. 경험이 있더라도 정기적 인 학습, 업그레이드, 새로운 유형 평가 등을 거쳐야합니다. 일부 조종사는 집에서 만든 데스크탑 비행 시뮬레이터에서 연습을하여 수행해야하는 모든 절차와 조치를 기억하도록합니다. 일상적인 시나리오 든 특별한 시나리오 든 차량 소유자로서, 당신은 과거의 성과에 의존하기보다 얼마나 자주 지속적인 학습을하십니까? 일부 부지런한 운전자는 젖은 도로에서 차량을 더 잘 처리하고, 차량 안정성을 유지하고, 차선을 더 안전하게 변경하거나, 비상 제동 중 정지 거리를 이해하는 방법을 배우는 성능 또는 방어 운전 워크숍에 참석하는 정도까지 갈 것입니다. 당신은?

1c. 테스트
규율의 또 다른 측면은 테스트입니다. 조종사는 캐리어 유형 등급 및 라인 교육 프로그램에 참석 한 후 기본 확인 및 라인 확인을 거칩니다. 즉, 비행 시뮬레이터의 범위 내에서 이러한 시나리오에서 어떻게 관리하는지 확인하기 위해 비상 및 예측할 수없는 시나리오에 노출됩니다. 조종사는 건강 상태가 최적인지 확인하기 위해 건강 검진을 받게되며, 이러한 테스트에 실패한 사람은 정지됩니다. 차량 사용자는 일반적으로 이러한 정기 검사 또는 건강 검진을받지 않습니다. 하지만 그래야합니다. 테스트를받지 않은 경우 자세히 알아보십시오. 인적 요소와 성능을 연구하고 차량의 기술 및 성능 특성을 연구하십시오. 그리고 확실히 건강 검진을 받으십시오.

리더는 진공 상태의 리더 나 유리 타워를 기대할 수 없습니다. 리더는 돌격대 앞에 서서 이끈다. 그렇지 않으면 그들은 겁쟁이와 다르지 않습니다. 리더는 자주 그리고 끊임없는 연습, 세부 사항 (체크리스트)에 중점을두고 전체 팀이 팀으로 수행 할 수 있도록하는 데 중점을두고 규율에 따라 리드해야합니다. 리더는 현장 작업을 수행하여 모범을 보일 것이며 모든 작업의 ​​모든 측면을 수행하는 최선의 방법을 공감할 수 있습니다.

2. 기대

비행 갑판에서 결정은 결코 마지막 순간이 아닙니다. 항공기가 특정 공항에 착륙 할 때 하강 및 접근은 모두 예정보다 미리 계획되고 계산되며 목적지까지 완벽하게 실행됩니다. 조종사는 논리, 수학, 사용 가능한 데이터 (예 : 날씨 및 교통)를 기반으로 미래의 이벤트를 예상하고 항공기에 탑승 한 모든 사람이 편안하게 비행 할 수 있도록합니다.

매일 출근 할 때 고속도로를 따라 11 번 출구로 나간다고 가정 해 보겠습니다. 출구 차선으로 편안하게 이동할 수 있도록 경로를 얼마나 빨리 계획합니까? 대부분의 지역 운전자들은 고속도로의 추월 차선 (극 우측 차선)으로 이동 한 다음 도로 법규에 상관없이 출구를 위해 매우 빠르게 왼쪽으로 위험하게 이동합니다. 종종 그러한 지그재그 행동은 많은 사고를 일으켰고 계산하기에는 너무 많았으며 고속도로를 따라 다른 법을 준수하는 도로 사용자를 끝없는 정체에 붙 잡았습니다.

예상의 세 가지 구성 요소는 계산, 시나리오 및 백업입니다.

2a. 계산
조종사는 속도, 방향, 웨이 포인트, 연료, 바람 등을 포함한 모든 데이터를 가지고 있습니다. 그들은 목적지에 안전하고 신속하게 착륙하는 가장 좋은 방법을 계산하기위한 매개 변수와 공식을 가지고 있습니다. 하강 할 때 착륙에 대한 원활한 접근을 보장하기 위해 비행 레벨이 점진적으로 변경됩니다. 도로 운전자의 경우 평균 속도, 교통량 및 온보드 GPS 디스플레이와 같은 데이터 및 매개 변수도 제공됩니다. 차선을 부드럽고 점진적으로 변경하고 올바른 경로를 선택하여 목적지까지가는 최적의 방법을 계산할 수 있어야합니다. 응급 상황을 제외하고는 "마지막"결정을 내릴 필요가 없습니다.

2b. 시나리오
조종사는 모든 시나리오를 계획하고 일상적으로 그리고 종교적으로 머리 속에서 플레이하여 예측 가능한 변경 사항을 정신적으로 신중하고 처리 할 수 ​​있도록합니다. 조종사는 초인간적이지 않지만 가능한 모든 결과를 마인드 맵에 기록하고 최상의 결과와 행동을 결정하는 논리적 사고 자입니다. 도로 상황은 도로 운전자에게 변경 될 수 있습니다. 예를 들어, 고속도로의 한 지점을 따라 나무 가지 치기가 있고 간판이나 국영 라디오에서이를 경고 한 경우 가능한 경로, 필요한 시간 등을 포함하여 시나리오를 계획 할 수 있습니다. 도로 교통에 대해 이러한 시나리오를 다음과 같이 재생할 수 있습니다. 조종사는 항공기를 사용할 수 있습니다.

2c. 백업
비즈니스에서 "계획 B"에 대해 이야기하는 동안 파일럿은 "계획 B", "계획 C"및 "계획 D"가 모두 일반적인 "계획 A"위에 정렬되어 있습니다. 만족은 항공의 정신이 아니며 도로 운전자에게 있어서도 안됩니다. 대안 계획을 세우고 "계획 A"가 실패 할 때 즉시 실행할 준비를하십시오. 이것은 이해하기 쉽습니다. 예를 들어, 고속도로 A를 통해 매일 중앙 비즈니스 지구에있는 사무실에 도착하는 경우 고속도로 A가 항상 이용 가능하거나 사고가 없을 것이라고 가정하지 마십시오. 대체 도로 또는 고속도로로 대체 경로를 설계하거나 악천후와 같이 위성 또는 집 위치에서 작업 할 계획을 세울 수도 있습니다. 더 이상은 아니더라도 항상 하나 이상의 백업 계획을 가지고 있습니다. 이런 식으로, 당신은 항공에서 "놀라운 효과"를 결코 가질 수 없으며 어떤 우발 상황에도 대비할 수 있습니다.

리더는 앞장서야합니다. 리더는 맹목적으로 이끌 수 없으며 도박꾼처럼 결정을 내릴 수 없습니다. 그들은 가장 수익성있는 결과를 위해 최선의 결정을 내리기 위해 가능한 모든 시나리오를 실행하고 모든 데이터와 매개 변수를 찾아 백업 및 대체 계획 및 조치를 통해 상황이 어떻게 진행 될지 예상해야합니다.

조종사가 출발지에서 목적지까지 안전하게 이동하기 위해 징계와 예상에 의존하는 것처럼 운전 습관, 전문적인 작업에 동일한 직업 윤리를 채택하고 팀을 이끌 수 있습니다.

저자에 관하여

위쪽으로 스크롤