地元の高速道路で「事故」が頻繁に発生していることに気づきましたか? 少なくともXNUMXつの理由があります-またはこれらのXNUMXつの理由の欠如。 同様に、同じXNUMXつの理由がないために、多くのリーダーシップのクラッシュが発生します。

ここで高速道路を運転するとき、あなたは交通がいかに無計画であるように思われるか混乱するかもしれません。

車線に固執するのではなく、車線に出入りするドライバーもいます。 そのような無計画な運転手は「事故」を引き起こします。 このようなドライバーは意図的に運転しているため、これらの事故を考慮していないため、引用符で囲んで単語を挿入しました。 逆に、オーストラレーシアや北アジアの高速道路を運転する場合、ドライバーは車線に固執する傾向があります。 そして、常に、事故はほとんど発生しません(事故は実際の事故である傾向があるため、ここでは引用符は使用しません)。

したがって、このような高速道路の運転手であれば、XNUMXつのことに注意する必要があります。

1.規律

フライトデッキからは、ボーイング、エアバス、またはその他のマルチエンジンジェット航空機のいずれであっても、空母または航空機によって若干異なる場合があるクルーリソースマネジメント(CRM)に準拠します。 一般的なCRMシナリオでは、別の副操縦士と協力することになるため、XNUMX人のタグチームが協力して、有能かつ慎重に作業して、出発地から目的地に到着します。

単一のパイロット航空機では、ベストプラクティスとしてCRMに準拠することもできます。 これは、道路上の車の運転手と同じシナリオです。 あなたは自分のパイロットであり、シングルドライバーの車です。

チェックリスト、実践、テスト(航空用語の基本チェック)のXNUMXつに注意する必要があります。

1a。 チェックリスト
パイロットがどの程度経験したとしても、プッシュバック、離陸、巡航、降下、進入、着陸、タクシーなどの一連のチェックリスト手順に準拠する必要があります。手順をスキップすると、乗員と乗客の両方が危険にさらされる可能性があります、そして航空機を破壊します。 車両のシナリオでは、地元のライセンストレーニングで推奨されるすべてのチェックリストを厳格に遵守する必要があります。 ステップをスキップすると、車両が損傷する(状況がより少ない)か、歩行者、他の車両ユーザー、または街灯、信号機、バス停、建物などのインフラストラクチャに危険が及ぶ可能性があります。

1b。 練習
パイロットは常に練習を受けています。 経験豊富な場合でも、定期的な学習、アップグレード、新しいタイプの評価などを行う必要があります。一部のパイロットは、自作のデスクトップフライトシミュレータで練習し、必要なすべての手順とアクションを覚えていることを確認します。日常的なシナリオでも異常なシナリオでも。 車両の所有者として、過去のパフォーマンスに頼るのではなく、どのくらいの頻度で継続的に学習しますか? 一部の勤勉なドライバーは、パフォーマンスや守備運転のワークショップに参加して、濡れた路面での車両の扱い方、車両の安定性の維持、車線変更の安全化、緊急ブレーキ時の停止距離の理解について学びます。 あなたは?

1c。 テスト
訓練のもうXNUMXつの側面はテストです。 パイロットは、運送業者の種類の評価プログラムとライントレーニングプログラムに参加した後、基本チェックとラインチェックを行います。 つまり、彼らは緊急事態や予測不可能なシナリオにさらされ、フライトシミュレーターの範囲内で、そのようなシナリオでの管理方法を確認します。 パイロットはまた、健康状態が最適であることを確認するために健康診断を受け、そのようなテストに不合格の場合は一時停止されます。 車両のユーザーは、通常、このような定期的な検査や健康診断を受ける必要はありません。 しかし、そうすべきです。 テストを受けていない場合は、詳細をご覧ください。 人的要因とパフォーマンスを調査し、車両の技術的およびパフォーマンス特性を調査します。 そして確かに、健康診断に行く。

リーダーは、真空またはガラス塔のリーダーになることを期待できません。 リーダーは担当の前に立つことでリードします。 それ以外の場合は、臆病者と同じです。 リーダーは、厳格な練習を頻繁に行い、詳細(チェックリスト)に焦点を合わせ、チーム全体をチームとして実行することに焦点を当て、規律に基づいて主導する必要があります。 リーダーは、現場での仕事を行い、すべての仕事のあらゆる面をうまく実行するための最善の方法を共感できるようにして、模範を示します。

2.期待

フライトデッキでは、決定がギリギリになることはありません。 航空機が特定の空港に着陸する場合、降下と進入はすべて適切に計画され、予定より早く計算され、目的地まで完璧に実行されます。 パイロットは、ロジック、数学、利用可能なデータ(天候や交通量など)に基づいて将来のイベントを予測し、航空機内の誰もが快適にフライトできるようにします。

仕事に行くとき、毎日高速道路沿いの11番出口で出るとしましょう。 出口車線に向かって快適に移動できるように、どのくらいの時間で進路を計画しますか? 多くの場合、ここの多くの地元のドライバーは、道路法に関係なく、高速道路の追い越し車線(右端の車線)に移動し、危険なほど急速に左に移動して出口を出ます。 多くの場合、このようなジグザグの動作は、多くの事故を引き起こし、数えきれないほど多く、高速道路に沿って他の法を遵守する道路利用者を終わりのない渋滞に追いやることがありました。

予測の3つのコンポーネントは、計算、シナリオ、およびバックアップです。

2a。 計算
パイロットは、速度、方向、ウェイポイント、燃料、風などを含むすべてのデータを手元に持っています。パイロットは、目的地に安全かつ適切に着陸するための最良の方法を計算するためのパラメーターと式を持っています。 降下するときは、着陸へのスムーズなアプローチを確保するために、フライトレベルが徐々に変更されます。 道路の運転手には、平均速度、交通量、さらには車載GPSディスプレイなどのデータとパラメーターもあります。 スムーズで段階的な車線変更を行い、適切なルートを選択することで、目的地に到達するための最善の方法を計算できるはずです。 緊急時を除いて、「土壇場」で決定を下す必要はありません。

2b。 シナリオ
パイロットはすべてのシナリオが計画され、頭の中で日常的かつ宗教的に行われるため、精神的に賢明であり、予測可能な変更を処理することができます。 パイロットは超人的ではありませんが、考えられるすべての結果をマインドマップに入れ、最良の結果とアクションを決定する論理的な思想家です。 道路の運転手は道路状況を変えることができます。 たとえば、高速道路のある地点に沿って剪定木があり、看板または国営ラジオがこれについて警告している場合、考えられるルート、必要な時間などを含むシナリオを計画できます。パイロットは航空機用です。

2c。 バックアップ
ビジネスにおける「プランB」についてお話ししますが、パイロットは通常の「プランA」の上に「プランB」、「プランC」、「プランD」を並べています。 自己満足は航空の精神ではなく、道路の運転手にとっても決してそうではありません。 代替計画を作成し、「計画A」が失敗したときにすぐに実行できるようにします。 これは簡単に理解できます。 たとえば、高速道路Aを経由して中央ビジネス地区のオフィスに毎日到着する場合、高速道路Aが常に利用可能である、または問題がないことを想定しないでください。 代替道路や高速道路による代替ルートを設計するか、極端な悪天候など、衛星や自宅の場所から作業する計画を立てることもできます。 それ以上ではないにしても、常に少なくともXNUMXつのバックアップ計画を立ててください。 このようにして、航空業界で「驚愕効果」が発生することはなく、万が一の事態に備えることができます。

リーダーはリードするための先見性が必要です。 リーダーは盲目的にリードしてギャンブラーのように決定を下すことはできません。 彼らは、バックアップと代替の計画とアクション、すべての可能なシナリオを実行し、すべてのデータとパラメーターを見つけて最も収益性の高い結果を得るための最良の決定を行うために、物事がどのように展開するかを予測する必要があります。

パイロットが規律と期待に基づいて出発地から目的地まで安全に移動するのと同じように、運転習慣や専門的な仕事で同じ労働倫理を採用して、チームをリードすることができます。

聖火リレートーチ Dr Seamus Phan

Dr Seamus Phan のCTO兼コンテンツ責任者です McGallen & Bolden。 彼はテクノロジー、戦略、ブランディング、マーケティング、リーダーシップトレーニング、危機管理の専門家です。 この記事は彼に同時に表示される可能性があります ブログ。 接続する LinkedIn。 ©1984-2021 Seamus Phan ら