Pernahkah Anda memperhatikan seberapa sering "kecelakaan" terjadi di jalan raya setempat? Setidaknya ada dua alasan mengapa - atau kurangnya dua alasan ini. Begitu pula, banyak kehancuran kepemimpinan terjadi karena dua alasan yang hilang.

Saat Anda berkendara di jalan raya di sini, Anda mungkin bingung betapa serampangan lalu lintas itu.

Ada beberapa pengemudi yang akan melesat masuk dan keluar jalur, alih-alih menempel di jalur mereka. Pengemudi sembarangan seperti itu menyebabkan “kecelakaan”. Saya meletakkan kata tersebut di dalam koma terbalik karena saya tidak menganggap kecelakaan ini, karena pengemudi semacam itu sengaja dalam mengemudi. Sebaliknya, saat kita berkendara di jalan raya di Australasia atau Asia Utara, pengemudi cenderung bertahan di jalur mereka. Dan biasanya, sangat sedikit kecelakaan yang terjadi (tidak ada koma terbalik di sini, karena kecelakaan cenderung menjadi kecelakaan nyata).

Jadi, jika Anda seorang pengemudi di jalan raya seperti itu, Anda perlu memperhatikan dua hal.

1. Disiplin

Dari dek penerbangan, apakah Anda adalah Boeing atau Airbus atau pesawat jet multi-mesin lainnya, Anda harus mengikuti Crew Resource Management (CRM), yang mungkin sedikit berbeda tergantung pada operator atau pesawat Anda. Dalam skenario CRM yang khas, Anda akan bekerja dengan co-pilot lain, sehingga tim tag yang terdiri dari dua orang akan bekerja secara kolaboratif, kompeten, dan hati-hati untuk berpindah dari asal ke tujuan.

Dalam satu pesawat pilot, Anda juga dapat menyesuaikan CRM sebagai praktik terbaik. Dan ini adalah skenario yang sama seperti seorang pengemudi dalam kendaraan di jalan raya. Anda adalah pilot Anda sendiri, dalam kendaraan satu pengemudi.

Ada tiga hal yang perlu kita jaga: Daftar Periksa, Latihan, dan Tes (pemeriksaan dasar dalam istilah penerbangan).

1a. Daftar periksa
Tidak peduli seberapa berpengalaman seorang pilot, dia harus mematuhi prosedur daftar periksa dari pushback, take off, cruise, descent, approach, landing, taxi, dll. Melewati langkah dapat membahayakan awak dan penumpang , serta menghancurkan pesawat. Dalam skenario kendaraan, semua daftar periksa Anda yang direkomendasikan melalui pelatihan lisensi lokal harus disesuaikan dengan agama. Melewati langkah juga kemungkinan besar akan mengakibatkan kerusakan kendaraan Anda (dalam situasi yang lebih ringan), atau membahayakan orang lain seperti pejalan kaki, pengguna kendaraan lain, atau bahkan infrastruktur seperti tiang lampu, lampu lalu lintas, halte bus, atau bangunan.

1b. Praktek
Pilot selalu dipraktikkan. Bahkan jika Anda berpengalaman, Anda harus melalui pembelajaran rutin, peningkatan, peringkat tipe baru, dll. Beberapa pilot bahkan berlatih di simulator penerbangan desktop buatan rumah, untuk memastikan bahwa mereka mengingat semua prosedur dan tindakan yang perlu mereka ambil, baik dalam skenario rutin atau luar biasa. Sebagai pemilik kendaraan, seberapa sering Anda menempatkan diri Anda melalui pembelajaran terus menerus daripada mengandalkan kinerja historis, yang biasanya akan menurun seiring waktu karena rasa puas diri dan kesombongan. Beberapa pengemudi yang rajin bahkan akan menghadiri lokakarya kinerja atau mengemudi defensif, di mana mereka belajar bagaimana menangani kendaraan mereka dengan lebih baik di jalan basah, menjaga stabilitas kendaraan, membuat perubahan jalur yang lebih aman, atau memahami jarak berhenti selama pengereman darurat. Apakah kamu?

1c. Tes
Aspek disiplin lainnya adalah ujian. Pilot menjalani pemeriksaan dasar dan pemeriksaan garis, setelah menghadiri program pelatihan jalur dan peringkat jenis operator. Ini berarti bahwa mereka akan menghadapi skenario darurat dan tak terduga untuk melihat bagaimana mereka mengelola skenario tersebut, dalam batasan simulator penerbangan. Pilot juga menjalani pemeriksaan medis untuk memastikan kesehatan mereka optimal, dan mereka yang gagal dalam tes tersebut akan diskors. Sebagai pengguna kendaraan, biasanya Anda tidak harus menjalani tes rutin atau pemeriksaan kesehatan semacam itu. Tapi kau harus. Jika Anda tidak menjalani ujian, pelajari lebih lanjut. Pelajari faktor manusia dan performa, pelajari karakteristik teknis dan performa kendaraan Anda. Dan tentunya, lakukan pemeriksaan kesehatan.

Pemimpin tidak bisa berharap menjadi pemimpin dalam ruang hampa, atau menara kaca. Pemimpin memimpin dengan berdiri di depan muatan. Kalau tidak, mereka tidak berbeda dari pengecut. Pemimpin harus memimpin dengan disiplin, dengan latihan yang sering dan tanpa henti, fokus pada detail (daftar periksa), dan fokus untuk membuat seluruh tim tampil sebagai sebuah tim. Pemimpin akan memberi contoh dengan melakukan pekerjaan lapangan, dan kemudian dapat berempati dengan cara terbaik untuk menyelesaikan setiap aspek dari setiap pekerjaan, dengan baik.

2. Antisipasi

Di dek penerbangan, keputusan TIDAK PERNAH berada di menit terakhir. Ketika sebuah pesawat akan mendarat di bandara tertentu, pendaratan dan pendekatan semuanya direncanakan dengan baik dan dihitung lebih cepat dari jadwal, dan dieksekusi dengan sempurna ke tujuan. Pilot mengantisipasi peristiwa masa depan berdasarkan logika, matematika, data yang tersedia (seperti cuaca dan lalu lintas), dan membuat penerbangan mereka nyaman untuk semua orang di pesawat.

Misalkan Anda keluar di Exit 11 di sepanjang jalan raya setiap hari saat Anda pergi bekerja. Seberapa cepat Anda merencanakan jalur Anda sehingga Anda akan nyaman bergerak menuju jalur keluar? Lebih sering daripada tidak, banyak pengemudi lokal di sini akan pindah ke jalur yang menyalip (jalur paling kanan) di jalan raya, dan kemudian secara berbahaya bergerak ke kiri dengan sangat cepat untuk keluar, tanpa memperhatikan peraturan jalan raya. Seringkali, perilaku zig-zag tersebut menyebabkan banyak kecelakaan, terlalu banyak untuk dihitung, dan menghambat pengguna jalan yang taat hukum di sepanjang jalan raya menuju kemacetan yang tiada henti.

3 komponen antisipasi adalah: Perhitungan, Skenario, dan Pencadangan.

2a. Perhitungan
Pilot memiliki semua data di tangan, termasuk kecepatan, arah, titik jalan, bahan bakar, angin, dll. Mereka memiliki parameter dan rumus, untuk menghitung cara terbaik untuk mendarat di tujuan dengan aman dan tepat. Saat turun, level penerbangan secara bertahap diubah untuk memastikan pendaratan yang mulus. Untuk pengemudi jalan raya, Anda juga akan memiliki data dan parameter, seperti kecepatan rata-rata, lalu lintas, dan bahkan mungkin tampilan GPS on-board. Anda harus dapat menghitung cara terbaik untuk sampai ke tujuan Anda dengan membuat perubahan jalur yang mulus dan bertahap dan memilih rute yang tepat. Anda tidak perlu membuat keputusan "di saat-saat terakhir" kecuali selama keadaan darurat.

2b. Skenario
Pilot memiliki semua skenario yang direncanakan dan dimainkan di kepala mereka secara rutin dan religius sehingga mereka secara mental bijaksana dan mampu menangani setiap perubahan yang dapat diperkirakan. Pilot bukanlah manusia super, tetapi mereka adalah pemikir logis yang menempatkan semua hasil yang mungkin di peta pikiran mereka dan menentukan hasil dan tindakan terbaik. Kondisi jalan raya dapat berubah bagi pengemudi jalan raya. Misalnya, jika ada pemangkasan pohon di sepanjang titik di jalan raya dan papan nama atau radio nasional telah memperingatkan hal ini, Anda dapat merencanakan skenario Anda termasuk kemungkinan rute, waktu yang dibutuhkan, dll. Anda dapat memainkan skenario seperti itu untuk lalu lintas jalan sama seperti pilot bisa untuk pesawat terbang.

2c. Cadangan
Sementara kita berbicara tentang "rencana B" dalam bisnis, pilot memiliki "rencana B", "rencana C", dan "rencana D" yang semuanya berbaris di atas "rencana A" yang biasa. Kepuasan bukanlah etos penerbangan, dan itu juga tidak boleh untuk pengemudi jalan raya. Buat rencana alternatif dan siapkan untuk dieksekusi dalam sekejap, ketika "rencana A" Anda gagal. Ini mudah dimengerti. Misalnya, jika Anda pergi ke kantor di kawasan pusat bisnis melalui Jalan Raya A setiap hari, jangan berasumsi bahwa Jalan Raya A akan selalu tersedia atau tanpa insiden. Rancang rute alternatif dengan jalan alternatif atau jalan raya, atau bahkan buat rencana untuk bekerja dari satelit atau lokasi rumah, seperti dalam cuaca buruk yang ekstrim. Selalu miliki setidaknya satu paket cadangan, jika tidak lebih. Dengan cara ini, Anda tidak akan pernah memiliki "efek kejutan" dalam penerbangan, dan siap menghadapi segala kemungkinan.

Pemimpin membutuhkan pandangan jauh ke depan untuk memimpin. Pemimpin tidak bisa memimpin secara membabi buta dan membuat keputusan seperti penjudi. Mereka perlu mengantisipasi bagaimana segala sesuatunya akan berjalan dengan baik, dengan rencana dan tindakan cadangan dan alternatif, memainkan semua skenario yang mungkin dan menemukan semua data dan parameter untuk membuat keputusan terbaik untuk hasil yang paling menguntungkan.

Sama seperti pilot yang mengandalkan Disiplin dan Antisipasi untuk membawa Anda dengan selamat dari asal ke tujuan, Anda dapat mengadopsi etos kerja yang sama dalam kebiasaan mengemudi Anda, pekerjaan profesional apa pun, dan ya, memimpin tim Anda.

Dr Seamus Phan adalah CTO dan Kepala Konten di McGallen & Bolden. Dia ahli dalam teknologi, strategi, branding, pemasaran, pelatihan kepemimpinan, dan manajemen krisis. Artikel ini mungkin muncul bersamaan di miliknya blog. Hubungkan LinkedIn. © 1984-2020 Seamus Phan dkk. Seluruh hak cipta.